而EIP-1559就是这样的一个方案。

在以太坊中，如果我们考虑“交易/费用”，也就以“每块钱能使用的链上计算资源”作为效率的度量标准，那么在拥堵的时候，以太坊的效率的确是不高的。原因是以太坊的“第一价拍卖”（first price auction）。

第一价拍卖

第一价拍卖其实就是我们理解的最一般的拍卖模式。

在交易拥堵的时候，以太坊采用第一价拍卖原则来选择交易，换句话说，就是“价高者得”。这个“得”，指的是得到矿工打包上链的机会——打个比方，如果有5个打包上链的机会，如果10个人分别出价1到10，那么矿工自然会选择出价6到10的那五个交易上链。

那么剩下的那5笔交易怎么办呢？它们会被留在交易池里，如果下一个区块又有5个位置，而其他交易出价都小于1，那么这5笔交易就上链了。

以上的情况在实际中很少出现——在不拥堵的情况下，大家只会出一个约定俗成的基本价格，比如1，这个时候，一般人是没有理由出高于1的价格的。

但到了拥堵的时候，比如前面说的有10笔交易等待上链但只能打包5个的情况下，如果大家都出价一样，那么选择权就到了矿工这边——必然有5笔交易会轮到第二轮才能被打包。

这个时候，如果10个交易者都希望自己的交易这轮上链，他们就得提高自己的交易价格。但这个时候问题来了——提高多少呢？因为以太坊并没有一个实时公开的公告牌告诉你别人都报价了多少，于是，每个人都会想“如果我提高到2，万一别人都是这么想的，那么我岂不是也没法保证这轮上链？”

这就像是在堵车的时候，如果每个人都希望自己比别人更快，于是他们就会尝试变道、加塞……于是导致堵得更厉害了。

但加价是没有上限的。如果每个人都觉得别人会加到2，那么想要立刻上链，就得加到3，以此类推……此外，加上以太坊和中心化平台的区别，别人看不到你的加价，自然也没法准确判断现在其他人的出价，于是，大家只能靠猜别人的报价来出价。

不知道大家有没有在高峰时间打滴滴的经历——显示的是加价可以更快打到车，但是当你加了5块之后，你等了10分钟车还没有来，这个时候，你并不知道是因为没有车还是因为加价不够；而这个时候取消就等于前面白等了，于是剩下的选项就只有等下去和继续加价。

最终的结果，是你可能打上了车，但你支付的费用可能超出你需要支付的价格——比如说，也许你不用加价也能够叫到车，或者，也许你原本+10元就能打到的车，而你加了20元才打到。 (责任编辑：admin)