再以自动驾驶为例，其需要数亿公里的人类驾驶数据积累，而区块链和分布式账簿可以帮助车辆所有者、车队管理人员和制造商收集数据，从而缩短实现这一目标的时间。当一辆自动驾驶汽车踏上行程时，它的行驶数据会被记录到区块链上，比如关于天气、交通状况、路面状况等具有参考价值的信息。

　　通过区块链网络，其他车辆还可以即时访问这些可信任的信息。此外，如果应用去中心化的服务器，就不必再担心中心服务器的延迟或宕机，因为点对点数据通信，可以极大的减少数据延迟。

　　此外，区块链的去中心化、点对点网络、时间戳、不可篡改、共识机制、智能合约等技术特点与共享经济在本质上属性共通，具有天然的亲和性，可能成为解决共享出行经济症结的可行方案。

　　“不仅如此，在简化汽车保险流程 、验证汽车所有权、汽车私钥等诸多方面均有相当的应用前景。”一位业内分析师说道。

　　潜力巨大，但应用之路还很漫长

　　链石资本创始合伙人薄胜表示，新能源汽车是未来的发展方向，在合同能源管理方面，基于区块链的能源交易将会释放数十万亿元的市场空间。

　　但目前，区块链技术处于“叫好不叫座”的阶段，区块链技术被寄予期望的背后，也面临诸多问题，如技术不成熟、商业应用场景少、应用成本高、人才短缺，等等。

　　“区块链技术的复杂性远大于IT技术，不管是国外谷歌、苹果还是国内的BAT都很早并正在加速布局区块链，但是区块链应用落地依旧是个大难题。” 上述业内分析师表示，即便是到现在，区块链智能合约的多项安全技术依然不成熟，经常遭到各方面的攻击，还是处于“头痛医头，脚痛医脚”的局面。

　　图片来源：吉利汽车

　　区块天眼分析师认为，去中心化应用，即DApp，必须运行在支持智能合约的底层公链上。这个公链就像是安卓或者苹果系统一样，一旦系统发生状况，那运行的APP肯定会出问题。

　　而底层公链最大难度是性能和可扩展性不足，因为区块链采用的是分布式账本技术，不管是什么DApp，运算结算都必须同步到每个节点才能达成共识。但性能、安全、去中心化，目前三者还做不到兼顾，只能取其二，舍其一。只要性能问题不解决，DApp就无法落地。

　　此外，区块链技术要想落地应用，就必须提高处理数据数量和效率，就要允许更多节点参与其中，但节点越多，就越难形成共识，处理数据的效率就越低。

　　今年2月初，美国区块链Coindesk援引四名透露，IBM已经将其区块链团队裁减到几乎为零。称，IBM区块链部门连续两年远未达到营收目标，导致裁员升级。虽然IBM予以否认，但不可否认的，即便是像IBM这样的大公司，其区块链发展依然存在很大困难。 (责任编辑：admin)